Neděle 17 března 2013. Технический музей "Татра" в Kopřivnice

Tatra T111День был ознаменован поездкой в музей "Татры". Кому то слово "татра" ассоциируется с горами, кому то - с машинами разными. В данном случае речь идет о машинах. И музей находится в славном городе (городе ли?) Копрживнице

Как известно, чехи - народ с руками. Иногда золотыми. Про то, откуда они растут и насколько дружны с головой, детализировать не буду - тут много мнений. Но своеобразности мышления и оригинальности подхода чехам не занимать. Примерно как французы, которые всегда все делали не по-людски, чехи тоже всегда имели свое мнение каким должно быть устройство мира. Когда все страны варшавского договора вооружались разными модификациями автомата Калашникова, чехи разработали свою "Метлу" (CZ SA Vz.58) и плевать хотели на мнение остальных коллег по советскому несчастью. И так во всем... Во время смены веков с XIX на XX, чешская привычка все делать по-своему нашла себе урожайную почву - практически каждая "шайтан-арба" была сделана в единичном экземпляре и вся неповторимая как диарея. Притом фирмы по клепанию чудо автомобилей часто заканчивали свой путь к успеху этим единственным экземпляром. 

Ярослав Александрович Коваль рядом с гоночной Кстати говоря, автомобильный бизнес той эпохи напрочь исключал какие то гарантии или пост-продажный сервис. Главное было продать "шайтан-арбу", а там - да хоть трава не расти! Все изменилось с появлением "Ролс-Ройса" с пожизненной (sic!) гарантией. 

"Татра" - не исключение общего правила чешского подхода. Как фирма, "Татра" начала с производства карет с двигателем одной-двух лошадиных сил (в зависимости сколько их запрячь), и потом уже клепала буквально все, что имеет отношение к движению на колесах. От мотоциклов до паровозов, включая танковые двигатели для нацистской армии во время WW2. И частично все это представленно в музее. Конено же мне было любопытно на все посмотреть, так как я в сторогу всяких железяк не очень ровно дышу. 

"Татра" является третьим по возрасту производителем автомобилей в мире, после "Пежо" и "Даймлер". Однако конец величия "Татры" как машиностроительного гиганта был закономерным и отражает по большому счету картину по всему экс-совку. СССР развалился, с ним развалился и экономический блок совка, а значит - и внушительные заказы лагеря советов тоже канули в лету. Не имея иммунитета против таких пертурбаций рынка, "Татра" сдулась и скукожилась. В 1999 году перестали производить легковые автомобили, а в 2003 продали 71% акций американцам. Нынче они производят 10% от бывшего обьема, но вроде заморские иньекции предпринимательства дают свои плоды и "Татра" начинает оживать понемножку. 

Tatra T815Для меня "Татра" - это, в первую очередь, легендарный внедорожный грузовик Т111 с дизельным двиглом V12 воздушного (!) охлаждения, который изначально проектировался для фошистского броневичка SdKfz 234 Puma. Этот грузовичок хорошо знаком послевоенному поколению, ему говорят даже памятник воздвигнут в Магадане за вклад в то и это. А во вторую очередь "Татра" - это конечно Карел Лопрайс, выигравший Париж-Дакар шесть (!) раз на не менее легендарном Т815. 

Вообще надо признать, что после впечатляющего подьема между двумя мировыми войнами, Чехия заметно сдала позиции индустриального и экономического крепыша, и по этому поводу чехи испытывают нехилый батхерт. Что-то мне это напоминает... "Такую страну просрали!.." 

Write a comment (1)

Добавить комментарий RSS-лента RSS-лента комментариев